精密さを追求する自動車工学の世界では、内燃機関は一様ではありません。各メーカーは、細心の注意を払って配合された潤滑剤だけが、最適なエンジン保護と性能を提供できることを理解しています。ヨーロッパでは、潤滑油メーカーは、欧州自動車工業会 (ACEA) が定める厳格なエンジンオイル規格を遵守する必要があります。この記事では、ACEA 仕様の重要性、その進化、そしてお車の適切な ACEA 認証オイルの選び方について解説します。

1991 年に設立された欧州自動車工業会 (ACEA) は、欧州の自動車産業の中央組織として機能しています。その創設メンバーには、BMW、DAF、Daimler-Benz、FIAT、Ford、General Motors Europe、MAN、Porsche、Renault、Rolls Royce、Rover、Saab-Scania、Volkswagen、Volvo Car、AB Volvo などの主要メーカーが含まれていました。その後、ACEA は、EU 内に生産および研究施設を持つ非欧州メーカーも含むように拡大しました。

ACEA の幅広い範囲は、自動車セクターのあらゆる側面を網羅しており、エンジンオイルの標準化はその中核的な機能の 1 つです。これらの規格は、ヨーロッパで販売される潤滑剤が、環境規制を遵守しながら、最新のエンジン要件を満たしていることを保証します。

ACEA エンジンオイル規格は動的であり、技術の進歩と規制の変更に対応するために定期的に更新されています。通常、数年ごとに改訂され、新しい EU 排出ガス規制や潤滑剤技術の進歩に対応しています。この継続的な洗練により、ACEA 規格は業界の最前線に留まっています。

ACEA はこれらのベンチマークを確立しますが、オイルを直接承認することはありません。メーカーは、第三者認証を通じて自社製品の適合性を独自に検証する必要があります。

最初の ACEA オイルシーケンスは 1996 年に登場し、以前の CCMC 仕様に取って代わりました。その後の更新は、1998 年、1999 年、2002 年、2004 年、2007 年、2008 年、2010 年、2012 年、2016 年、2021 年、2022 年に行われました。各改訂は、自動車技術、環境への配慮、および性能要求の進歩を反映しています。

最新の更新では、2016 年版に代わる、高負荷エンジン向けの新しいシーケンスが導入されました。ACEA によると、2022 年規格は、エンジンの効率向上、排出ガスの削減、エンジン寿命の延長を目的とした、進化する規制および性能要件に対応して開発されました。

ACEA 仕様を理解し、適切なエンジンオイルを選択するには、これらの基本的な用語を理解することが不可欠です。

TBN は、燃焼からの酸性副生成物を中和する潤滑剤のアルカリ度を測定します。この測定は、内燃機関にとって重要です。燃料が燃焼すると、オイルのアルカリ性成分を徐々に消耗させる酸が生成されます。TBN 値が高いほど、酸中和能力が高く、耐用年数が長くなります。

HT/HS 粘度は、極度の熱と機械的ストレス下でのオイルの薄まりに対する抵抗力を指します。HT/HS 粘度が低いほど、通常、燃費が向上し、排出ガスが削減されますが、値が高いほど、より優れた摩耗保護が得られます。最新のエンジンは、最適な性能を得るために特定の HT/HS 粘度を必要とします。

SAPS は、硫酸灰分、リン、硫黄を表します。潤滑剤は次のように分類されます。

• 低 SAPS (含有量削減)
• ミッド SAPS (中程度に含有量削減)
• フル SAPS (化学的制限なし)

SAPS レベルは、ディーゼル微粒子フィルターや触媒コンバーターなどの排出ガス制御システムに大きな影響を与えます。低およびミッド SAPS オイルは、これらのコンポーネントの耐用年数を延長するのに役立ちます。

ACEA 分類は、文字と数字 (例: C3 または E9) を組み合わせており、文字はオイルのカテゴリーを示し、数字はそのカテゴリー内の特定の特性を示します。

これらの安定した、グレードを維持するオイルは、ガソリン (A) および軽負荷ディーゼル (B) エンジンの両方に適しています。

• A1/B1: 高 HT/HS 粘度の低摩擦、低粘度オイル
• A3/B3: 長時間のドレイン間隔と過酷な運転条件向けに設計
• A3/B4: 高性能および直噴ディーゼルエンジン用
• A5/B5: 高 HT/HS 粘度の低摩擦、低粘度オイル
• A7/B7: ターボチャージャー付きガソリンエンジンにおける低速プレイグニッション、および最新のディーゼルエンジンにおけるターボチャージャーコンプレッサーデポジットからの保護を提供

これらの触媒対応オイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) および三元触媒コンバーター (TWC) を搭載した車両向けに配合されています。

• C1: HT/HS 粘度 2.9 cP、硫酸灰分 0.5% 未満の低 SAPS
• C2: 硫酸灰分 0.8% 未満、HT/HS 最小 2.9 cP のミッド SAPS
• C3: HT/HS 最小 3.5 cP のミッド SAPS
• C4: HT/HS 最小 3.5 cP の低 SAPS
• C5: HT/HS 2.6～2.9 cP のミッド SAPS
• C6: HT/HS 最小 2.6 mPa-s のミッド SAPS で、プレイグニッションと摩耗に対する保護を強化

これらの配合は、高負荷ディーゼル用途に対応しています。

• E4: Euro 3、4、5 排出ガス要件を満たす長寿命オイル
• E6: 微粒子フィルターおよび SCR NOx 削減システムに対応
• E7: 長時間のドレイン間隔を伴う過酷な高負荷用途向け
• E9: DPF の有無にかかわらず、Euro 4、5、6 エンジン向けに設計
• E11: E9 に代わる Super High-Performance Diesel (SHPD) ミッド SAPS オイル

欧州の自動車メーカーは、各エンジンタイプに対して厳格なオイル仕様を維持しています。フォルクスワーゲン、BMW、ルノーなどのメーカーは、ACEA 規格を超える詳細な要件を公開しています。未承認のオイルを使用すると、保証が無効になり、エンジンが損傷する可能性があります。

たとえば、フォルクスワーゲンの VW 502 00 仕様は、通常のサービス間隔のガソリンエンジンに適用され、VW 509 00 は最新のディーゼル用途に対応しています。これらの OEM 仕様は頻繁に更新されるため、コンプライアンスの検証が不可欠です。

ACEA 規格は、潤滑油メーカーと車両所有者の両方にとって重要なベンチマークとして機能します。ACEA 仕様を最新の状態に保つことで、メーカーは最新の業界および環境要件を満たすオイルを開発できます。消費者の皆様は、ACEA 準拠のオイルを選択することで、適切なエンジン保護と性能を確保できます。