多くのクラシックカー愛好家は、エンジンのメンテナンス中にジレンマに直面しています。最新のオイル配合は古いエンジンを十分に保護できるのでしょうか、それとも補助的な亜鉛添加剤がまだ必要なのでしょうか?

ジアルキルジチオリン酸亜鉛 (ZDDP) は、特にカムシャフトとリフターの間の界面などの高圧接触領域における優れた耐摩耗性を目的として、もともとモーター オイルに組み込まれていました。しかし、触媒コンバーターの普及に伴い、コンバーターの効率に悪影響を与えるため、潤滑油中の亜鉛含有量が規制されるようになりました。この削減により、多くのビンテージ エンジン、特に油圧フラット タペット設計を備えたエンジンは、加速された摩耗に対して脆弱になる可能性があります。

解決策は普遍的ではありません。まず、エンジンの動作状態を評価します。高負荷または高 RPM で頻繁に動作するエンジン、または強力なカムシャフト プロファイルを備えたエンジンでも、亜鉛の補給による恩恵が得られる可能性があります。次に、現在のオイルの仕様を調べます。古典的なエンジン用に配合されたいくつかの特殊潤滑剤には、すでに高濃度の ZDDP が含まれています。製品ドキュメントを精査して、要件を満たしているかどうかを確認してください。

最新の潤滑技術は、潜在的な代替手段を提供します。一部の最新のオイルは、モリブデンベースの化合物などのさまざまな耐摩耗添加剤を使用して、同等の保護を実現しています。オイルを選択するときは、エンジン固有の要求を慎重に考慮し、技術専門家に相談してください。亜鉛添加剤を無差別に使用すると、点火プラグの汚れなどの二次的な問題が発生する可能性があります。すべての要素を考慮したバランスの取れたアプローチにより、エンジンの寿命を維持するための最適なソリューションが得られます。