フラットタペット エンジンを搭載したクラシック車両のオーナーにとって、適切なモーター オイルを選択することは、日常的なメンテナンス以上の重要な作業であり、保存行為です。自動車の歴史に残るこれらの機械の驚異は、その性能と寿命を維持するために特別な注意を必要とします。

ジアルキルジチオリン酸亜鉛 (ZDDP) は、依然としてフラットタペット エンジン保護にとって最も重要な添加剤です。この化合物は、極度の圧力下で金属表面に保護膜を形成します。これは、これらのエンジンの特徴であるカムシャフト ローブとリフターにとって特に重要です。

最新の API SM/ILSAC GF-4 オイルには通常、亜鉛が約 850ppm しか含まれておらず、クラシック エンジンには不十分です。専門家は次のことを推奨しています。

• 標準フラットタペットエンジンの場合は1,200～1,300ppm
• 高性能マッスルカーには1,600ppm
• レース用途では2,000ppm
• カムシャフト慣らし期間中 2,500ppm

アメリカ石油協会 (API) の性能分類システムは、石油の選択に重要な指針を提供します。ディーゼル オイル (CI-4、CI-4 Plus、CJ-4) は、亜鉛含有量が 1,100 ppm であるため適切に見えますが、ガソリン エンジンにはいくつかの欠点があります。

ディーゼル油は、洗浄剤レベルを高くすることによる煤汚染との闘いを優先します。これらの界面活性剤は、金属表面の被覆率に関して ZDDP と競合し、効果的な耐摩耗保護を低下させます。さらに、ディーゼル油は主に一次 ZDDP (高温で活性化) を使用しますが、ガソリン エンジンは一次 ZDDP と二次 (コールドスタート活性化) の両方の ZDDP 配合の恩恵を受けます。

マルチグレードのオイルには、用途に応じて異なる粘度調整ポリマーが必要です。

• ディーゼル油一定のRPM動作のためにせん断安定性ポリマーを使用
• ガソリン油可変RPM範囲でのせん断安定性と増粘効率のバランスをとるポリマーが必要

ほとんどのクラシックカーでは、20W-50 または 10W-30 の粘度が動作温度全体にわたって最適な保護を提供します。

レーシング オイルは優れた耐摩耗特性を備えていますが、洗浄剤レベルが低いため、ストリートで走行するクラシックなオイルには適していません。これらの配合は、頻繁なオイル交換とエンジンの再構築を前提としていますが、年に一度のオイル交換で使用頻度が低いコレクター車両にはこの条件は当てはまりません。

• オイルは3,000マイルごと、またはメーカーの推奨に従って交換してください。
• オイルフィルターは交換のたびに必ず交換してください
• 交換の合間にオイルレベルを定期的にチェックしてください
• ZDDP の効果を低下させる可能性がある摩擦調整剤を含むオイルは避けてください。

環境規制が進化し続ける中、クラシックカーコミュニティはエンジンの保存という新たな課題に直面しています。モリブデン、ホウ素、カルシウムベースの添加剤など、ZDDP に代わる新たな代替品は、排出要件を満たしながら必要な保護を提供するという点で有望です。

適切な潤滑は、自動車の歴史を保存するための基本です。これらの技術的な考慮事項を理解し、推奨される実践に従うことで、愛好家はクラシックカーが今後何世代にもわたって意図したとおりに機能し続けることを保証できます。