自動車道で高速で走る ディーゼルトラックを想像してみてください 日常生活に必要な物資を運ぶのです効率的な操作の背後には,環境上の重大な問題がある2007年以来,DPFは重用ディーゼルエンジンの標準機器となり,製造者がますます厳しい米国基準を満たすのを助けています.環境保護庁 (EPA) の排出基準は,有害な汚染物質を削減する一方この包括的なガイドでは,DPFの操作,清掃戦略,メンテナンスベストプラクティス,代替の考慮事項.

ディーゼル粒子フィルターは,ディーゼルエンジンの排気システムに設置されたセラミックフィルターです.その内部構造は,小さな罠として機能する何千もの微小な毛穴で構成されています.排気ガスからの煙草 (主に炭素) と灰 (金属酸化物) を効果的に吸収する基本的に,DPFは エンジンの排気ガスのための空気浄化器として機能します.

DPF が微粒子を集めると,内部抵抗 (逆圧) は徐々に増加する.過度の逆圧はエンジン性能を低下させ,エンジンの故障を引き起こす可能性があります.したがって,逆圧は再生と清掃プロセスによって管理されなければならない..

DPF再生とは,高温燃焼プロセスで蓄積した煙草を二酸化炭素と水に変換し,フィルターの容量を回復します.3つの主要な再生方法があります:

• パシブ再生:排出気温が550~600°C (1112°F) に達すると自然に発生する.通常は高速道路運転や重荷運転中に発生する.この理想的なプロセスは介入を必要としない.
• 活性再生エンジン制御モジュール (ECM) によって発動します. 排気気温が被動再生には不十分です. システムでは,温度を上昇させるために追加のディーゼル燃料を注入します.余分な燃料を消費し,燃料節約に影響を与える可能性があります..
• 強制再生過剰な煙草の蓄積が正常な再生を妨げるときに技術者が手動で行うプロセスです.効果的ですが,頻繁な強制再生はDPFの寿命を短縮します.

復元は煙草を効果的に除去しますが,エンジンオイルや燃料添加物からの燃焼不可能な残留灰は除去できません.灰の蓄積は徐々にDPFを詰め込み,専門家の清掃を必要とする.

適切な メンテナンス を 受け て いる 場合,DPF は 車両 の 寿命 と 同じ 寿命 を 維持 する こと が でき ます.主要 の 予防 措置 に は,以下 の よう な もの が 含ま れ ます.

• 排気ガス の 漏れ,液体 の 汚染,センサー の 機能 障害 に 関する 定期 的 な 検査
• 適切なアフタートリートメント機能のために炭化水素注入器 (装備されている場合) の維持
• 灰の堆積物を除去するための定期的な専門清掃 (通常は10万kmか2年ごとに)

DPFの浄化方法はいくつかあり,効果は異なります.

• パルスクリーニング:圧縮空気のパルスを使って粒子を排出します 緩い堆積物に対して有効ですが,固い灰に対して限られています
• 熱浄化:DPFを600~800°Cに熱して堆積物を緩める. 煙草には効果があるが,陶器基質を損傷する可能性がある.
• 液体清掃:汚染物質を溶かすために化学溶液を使用します 灰に有効ですが,慎重な化学的選択が必要です.

テクノロジー・メンテナンス・カウンシル (TMC) は最近,DPFとディーゼル酸化触媒 (DOC) の清掃に関するベストプラクティスのガイドラインを提示する RP 374 を公表しました.

細心の保全にも関わらず,DPFは次の場合,最終的に交換する必要があります.

• 物理的な損傷 (裂け目や溶融)
• 掃除後も ひどく塞がっている
• 再生頻度は過剰になる
• 診断上の故障コードは,DPFの故障を確認します.

代替の選択には重要なトレードオフがあります

• OEMのDPF:製造者認証のユニットは 完璧な互換性と排出量準拠を保証しますが プレミアム価格があります
• パーツ販売用DPF:第三者による代替品はコスト削減が可能ですが,品質は異なっており,すべての排出基準を満たしていない場合があります (カリフォルニアでは禁止されています).
• 再製造されたDPF:改装されたユニットは予算の選択肢を提供していますが,性能保証や排出量認証がない場合があります.

ほとんどの艦隊では,定期的なDPF清掃は,以下のように最適であることが証明されています.

• フィルターの寿命を延長する
• 燃料効率の維持
• 排放基準の遵守を保証する
• 高額な エンジン 修理 を 防止 する

DPF の 状態,車両 の 使用,予算 の 考慮 を 慎重 に 評価 し て,交換 が 必要 と なっ た 場合,最も 適正 な 解決策 が 決定 さ れる でしょ う.