あなたの車のエンジンが毎分数千回転で唸りを上げている間、トランスミッションは静かにこの力を運動に変換する責任を担っています。この過程において、トランスミッションフルード、つまりこの一見重要ではない「縁の下の力持ち」が重要な役割を果たします。ギアを潤滑して摩耗を減らすだけでなく、冷却、清浄、保護といった重要な機能も果たします。

エンジンが作動を維持するためにオイルを必要とするように、トランスミッションも特殊な潤滑剤、つまりギアオイルを必要とします。このフルードは、自動車、トラック、その他の機械装置のトランスミッション、トランスファーケース、デフの円滑な作動を確保し、寿命を延ばすために不可欠です。エンジンオイルと同様に、トランスミッションフルードはベースオイル（鉱物油、部分合成油、または全合成油）と添加剤で構成されています。

トランスミッションシステムは主にマニュアルとオートマチックの2種類に分けられ、トランスミッションフルードも2つの主なカテゴリーに分類されます。

• オートマチックトランスミッションフルード（ATF）： オートマチックトランスミッション専用に設計されています。
• マニュアルトランスミッションフルード（MTF）： マニュアルトランスミッション専用に設計されています。

MTFは通常、より高い粘度、つまり「より粘り気がある」傾向があります。これは、マニュアルトランスミッションにはシステム全体にフルードを分配するためのポンプがないためです。粘度の低いフルードを使用すると、システムの最も低い部分だけがオイル溜まりに浸かることになり、非効率的になります。粘度の高いMTFは、すべてのシステムコンポーネントに「付着」し、最適な作動を保証します。

添加剤に関して、MTFには通常、マニュアルトランスミッション内の過酷な条件に対応するための極圧（EP）添加剤が含まれています。これらのEP添加剤には、銅や真鍮などの非鉄金属と反応する特定の化合物が含まれています。したがって、これらの金属を含むシステムには、MTFを選択する際に特別な注意が必要です。

MTFには、ハイポイドギアの摺動作用に対処するための耐摩耗添加剤も含まれています。

• 高粘度： ポンプの助けがなくても、トランスミッション全体で効果的な油膜被覆を確保します。
• 極圧（EP）添加剤： 高負荷および高圧条件下での金属同士の直接接触を防ぎ、摩耗や傷を軽減します。
• 耐摩耗添加剤： ハイポイドギアなどのコンポーネントを摺動摩擦摩耗から保護します。
• 非鉄金属との適合性： 腐食や損傷を避けるために、銅や真鍮などの金属との適合性に特別な注意を払います。

ATFは、オートマチックトランスミッションの潤滑に使用されます。さまざまなATFタイプが、以下を含むさまざまなトランスミッションシステムに適しています。

• デュアルクラッチトランスミッション（DCT）
• 無段変速機（CVT）
• 6速、7速、8速、9速、さらには10速のMBオートマチックトランスミッション

潤滑に加えて、ATFは添加剤のおかげで追加の機能を果たします。

• トランスミッションの冷却を維持する
• 金属表面を摩耗から清浄し、保護する
• ガスケット（表面を接続するシール）を調整する
• 速度と温度範囲の機能を向上させる

エンジンオイルとは異なり、ATFは通常、他の車両用フルードと区別するために着色されています（赤または緑）。

• 潤滑： 摩擦を減らし、ギアやその他の可動部品を保護します。
• 冷却： トランスミッションによって発生する熱を放散するのに役立ちます。
• 清浄： 金属粒子や汚染物質を除去します。
• 保護： 腐食や錆を防ぎます。
• シーリング： ガスケットを調整して漏れを防ぎます。
• 性能向上： シフトのスムーズさと燃費を最適化します。
• カラーコーディング： 他のフルードとの混同を防ぎ、識別を容易にします。

米国石油協会（API）は、潤滑剤の規格を確立し、GL-1からGL-5までの範囲のGLレーティングを使用してギアオイルを分類しています。数字が大きいほど、トランスミッションコンポーネント間の金属同士の接触が発生する前の耐圧性が高くなります。

ほとんどの最新のトランスミッションは、金属部品間の圧力が高い別個のデフを必要とし、GL-5分類のフルードが必要になります。

GL分類に加えて、自動車技術者協会（SAE）は、トランスミッションフルードの粘度規格を設定しています。たとえば、フルードの粘度レーティングは75W90です。粘度の表現はエンジンオイルとトランスミッションフルードで異なることに注意してください。75W90は、絶対粘度が10W40のエンジンオイルに対応します。

別のAPI分類はMT-1で、バスや大型トラックの非同期マニュアルトランスミッションに適しており、温度変化、コンポーネントの摩耗、オイルシールの劣化に対する保護を提供します。

• GL-1： 軽負荷、低速のスパイラルベベルまたはウォームギアトランスミッション用で、通常はEP添加剤なし。
• GL-4： 中負荷、中速のマニュアルトランスミッションおよびデフ用で、適度なEP添加剤を含んでいます。
• GL-5： 高負荷、高速のハイポイドギアデフ用で、優れた摩耗保護のためにかなりのEP添加剤を含んでいます。
• MT-1： 高負荷の非同期マニュアルトランスミッション用で、優れた熱安定性と酸化安定性を提供します。

SAE粘度グレードは、さまざまな温度でのトランスミッションフルードの流動特性を表します。たとえば、75W-90は、冬の粘度グレードが75で、高温グレードが90であることを示しています。適切な粘度グレードを選択することは、作動条件全体で適切な潤滑を確保するために不可欠です。

車両のオーナーズマニュアルを参照することが、適切なトランスミッションフルードを特定するための最も信頼できる方法です。

1. オーナーズマニュアルを参照する： これにより、メーカーの仕様への準拠が保証されます。
2. 車両の種類と使用状況を考慮する： 高負荷の車両や過酷な条件下で走行する車両は、より高性能なフルードが必要になる場合があります。
3. APIおよびSAEレーティングを確認する： 必要な仕様を満たすか、それを超えるフルードを選択します。
4. 評判の良いブランドを選択する： 定評のあるブランドは、通常、より信頼性の高い品質と一貫した性能を提供します。
5. 定期的な交換間隔を維持する： フルード交換については、メーカーが推奨する走行距離または時間間隔に従ってください。

はい、トランスミッションフルードは時間の経過とともに劣化し、潤滑性と保護特性を失います。定期的な交換は、トランスミッションの健全性にとって不可欠です。

交換間隔は、車両の種類、運転条件、およびフルードの種類によって異なります。一般的に、オートマチックトランスミッションフルードは30,000〜60,000マイルごとに交換し、マニュアルトランスミッションフルードは通常40,000〜80,000マイルごとに交換する必要があります。正確な推奨事項については、オーナーズマニュアルを参照してください。

異なるトランスミッションフルードを混ぜることは推奨されていません。それらの化学組成と添加剤が異なる場合があり、性能と互換性に影響を与える可能性があります。メーカーの仕様を満たす単一のフルードタイプを使用することをお勧めします。

方法は車両によって異なります。エンジンオイルのディップスティックと同様のトランスミッションディップスティックを備えているものもあれば、車両を持ち上げて検査ポートを開く必要があるものもあります。具体的な手順については、オーナーズマニュアルを参照してください。

一般的な兆候には、車両の下の赤または茶色のフルード、シフトが難しい、トランスミッションノイズの増加、および警告灯の点灯などがあります。漏れの兆候がある場合は、直ちに検査と修理を行う必要があります。

従来の鉱物油ベースのトランスミッションフルードと比較して、合成代替品にはいくつかの利点があります。

• 優れた高温安定性と酸化安定性： より長く分解に抵抗し、潤滑特性を維持します。
• より優れた低温流動性： 寒冷地でもスムーズに流れ、即時の始動保護を実現します。
• 摩耗保護の強化： ギアや可動部品をより良く保護します。
• 延長された耐用年数： 通常、交換までの期間が長くなります。

合成トランスミッションフルードは、一般的に鉱物油ベースの代替品よりもコストがかかりますが、その優れた性能と寿命により、多くの場合、長期的に見てより経済的な選択肢となります。

トランスミッションフルードは、適切な車両の作動に不可欠です。さまざまなフルードの種類、その特性、および適切な選択方法を理解することは、トランスミッションの寿命と車両の信頼性にとって重要です。定期的なメンテナンスと適切なフルードの選択が、車両を最適な状態に保つための鍵であることを忘れないでください。