エンジン 油脂 の 種類 を 見る と,C2,C3,C4 の 名称 に 困惑 し た こと が あり ます か.この単純な文字の組み合わせは エンジンの性能に関する重要な情報を含んでいます排出量制御と長寿この 記事 で は,この 3 種類 の 油 の 種類 を 詳しく 分析 し て,情報 に 基づい て 買い物 に 関する 決定 を し,自動車 の エンジン を 最良 の 状態 に 維持 する こと に 役立つ.

ACEA オイル 認証 の 重要性

欧州自動車メーカー協会 (ACEA) が定めたオイル規格は,エンジンオイル性能と適合性を評価するための重要な基準として機能します.ACEA認証ACEA油配列としても知られ,潤滑剤がさまざまなエンジン性能と互換性要件を満たすことを保証します.このシステムは,技術的進歩とますます厳しい排出規制に対応するために定期的に更新されていますアメリカ石油研究所 (API) の基準と比較して ACEAの仕様はより厳格です石油の質と現代の排気ガス処理後処理システムとの互換性を評価するための信頼性の高い基準を提供すること.

SAPS: エンジンオイルの主要成分

SAPS は,エンジン オイル の 添加物 の 重要 要素 で ある 硫酸 灰,リン,硫黄 を 略 し て い ます.これら の 要素 は,油 の 清潔 性 を 保ち,磨き を 防ぎ,熱 安定 を 向上 さ せる よう 助け ます.しかし過剰なSAPS含有量は,車両の排気制御システムに損傷を与える可能性があります.

• 硫酸灰:添加物 燃焼 の 副産物 で,エンジン を 清潔 に 保つ こと に 役立ち,磨き を 軽減 する.過剰 な 量 で は,ディーゼル 粒子 フィルター (DPF) や 他 の システム が 塞い,効率 が 低下 する こと が あり ます.
• リンゴ:耐磨剤として作用し,金属表面に保護層を形成する.高レベルのリンが催化コンバータを汚染し,その有効性を低下させる.
• 硫黄:油の安定性と清潔性を向上させながら,排出量を増加させ,排気処理装置に悪影響を及ぼす可能性があります.

C2,C3,C4 油類の詳細な分析

ACEA C クラスカテゴリーは,排気ガス処理後処理装置 (DPF や三方向触媒 (TWC) などの設備を装備した近代的なディーゼルエンジンやガソリンエンジンとのオイル互換性を示しています.これらの分類は,SAPS含有量と高温高切断粘度 (HTHS) に基づいています..

C2 エンジンオイル

中等型SAPSオイル,最低HTHS粘度2.9mPa*sで,保護と効率のバランスをとって燃料効率を向上させるように設計されている.

C3 エンジンオイル

中程度のSAPSオイルでも,HTHS粘度要求が高く (>3.5mPa*s) 厳しい条件下で強力な保護を必要とする高性能エンジンに適しています.

C4 エンジンオイル

3.5mPa*s HTHS粘度を持つ低SAPSオイル,特に灰,リン,硫黄の含有量が最小限を必要とする敏感な排気ガス処理システムを持つエンジン向けに設計された.

正しい 油 の 分類 を 選ぶ

適切な エンジン オイル の 分類 (C2,C3,C4) を 選択 する こと は,車両 の 性能 や 長寿 に 極めて 重要 です.以下 の 要因 を 考え て ください.

• 車両タイプ:燃料効率の高いモデルではC2,高性能車両ではC3,先進的な排出システムではC4
• 製造者の仕様:飼い主 の 手帳 に いつも 参考 に する
• 排気システム:DPF と TWC は,特定のSAPSレベルを必要とする場合があります.
• 操作条件:厳しい状態では,粘度が高い油が必要になる.

結論

C2,C3,C4 エンジン オイルの違いを理解することで,環境規制を満たしながら エンジンの性能を最適化する情報に基づいた決定が可能になります.エンジンと排気制御システムの適切な潤滑と保護を保証するために,常に車両製造者の推奨事項を参照してください..