オートバイ愛好家は、特に125ccバイクのエンジンオイルの選択で混乱することがよくあります。数多くの選択肢があるため、多くのライダーは、標準の10W-40よりも「高グレード」の20W-50オイルに切り替える方がより良い保護が得られるのか疑問に思っています。答えは、あなたが思っているほど単純ではありません。

ライダーの間でよくある誤解は、オイルのグレードが高いほど、自動的にエンジン保護が向上するというものです。これは必ずしも真実ではありません。オイルの選択は、エンジンのサイズ、種類、運転条件、メーカーの推奨事項など、複数の要素を考慮する必要があります。125ccのオートバイの場合、適切なオイルを選択することが特に重要です。

エンジンオイルは、可動部品の潤滑による摩擦と摩耗の低減、エンジンコンポーネントの冷却、内部表面の清掃、シーリングの提供、腐食の防止など、いくつかの重要な機能を果たします。適切なオイルは、最適なエンジンの性能を保証し、耐用年数を延ばし、メンテナンスコストを削減します。

適切な選択には、オイルグレードの数字を理解することが不可欠です。10W-40のような指定では、

• "10W" は、オイルの低温性能を示します（「W」はwinter（冬）を表します）。数字が小さいほど、低温での流れが良くなります。
• "40" は、100℃（212°F）でのオイルの粘度を表し、数字が大きいほど、運転温度でのオイルが厚くなります。

125ccのオートバイの場合、コンパクトなエンジンはオイル通路が狭いため、低温での流れが特に重要です。厚い低温オイルは、始動時の潤滑遅延や摩耗の増加を引き起こす可能性があります。これらの小型エンジンは、厚いオイルに苦労するほど強力なスターターも備えていません。

極端な高温下での運転や、メーカーが特に推奨している場合を除き、20W-50オイルは通常、125ccのオートバイには適していません。その理由は次のとおりです。

• コールドスタートの困難さ： 厚いオイルは低温では流れが悪く、始動時の潤滑を遅らせ、始動時の摩耗を増加させます。
• 過熱のリスク： ほとんどの125ccエンジンは、空冷または最小限のオイル冷却を使用しています。厚いオイルは冷却効率を低下させ、エンジン損傷を引き起こす可能性があります。
• 湿式クラッチの問題： 多くのオートバイは、不適切なオイル粘度でスリップしたり、異常な動作をする可能性のあるオイルバス式クラッチを使用しています。
• 性能と効率の損失： 厚いオイルは内部摩擦を増加させ、出力と燃費を低下させます。

20W-50が検討できる例外には、次のものがあります。

• 一貫して高温の気候での運転
• メーカーの仕様でその使用が許可されている場合
• 内部クリアランスが増加した古いエンジンで、厚いオイルが圧力を維持するのに役立つ場合

オートバイのマニュアルは、オイル選択の決定的な答えを提供します。メーカーは、特定の潤滑要件でエンジンを設計しており、その推奨事項はすべての運転条件を考慮しています。

湿式クラッチ付きのオートバイの場合、JASO（Japanese Automotive Standards Organization）認証が不可欠です。

• JASO MA： 湿式クラッチのオートバイ用に配合されており、適切な摩擦特性を提供します
• JASO MB： スクーターや湿式クラッチのないその他のバイク用に設計されています

外観は似ていますが、オートバイオイルには、より高いエンジン速度、温度、クラッチ要件に対応するための異なる添加剤パッケージが含まれています。必ずオートバイ専用に配合されたオイルを使用してください。

オイル交換後、不適切な選択の次の警告サインに注意してください。

• 加速中のクラッチのスリップ
• ギアチェンジの困難さ
• エンジン温度の上昇
• 燃料消費量の増加
• 異常なエンジンノイズ

これらの症状が現れた場合は、直ちにメーカー推奨のオイルに戻してください。

• 温暖な気候と毎日の通勤の場合：10W-40オートバイオイル（JASO MA/MA2）
• 熱帯地域または古いエンジンの場合：20W-50オートバイオイル（メーカーが承認している場合）

適切なオイル選択は、オートバイの性能、寿命、および運用コストに大きく影響します。粘度グレード、認証、およびバイクの特定のニーズを理解することで、最適な保護とライディングの楽しさを確保できます。