車の所有者は、車の生命線である重要なコンポーネント、つまりトランスミッションフルードを見落としがちです。この特殊な潤滑剤は、スムーズなギアチェンジ、最適なパワー伝達、そしてトランスミッションの長寿命を確保する上で重要な役割を果たします。

最新の車両は、独自の機械的構成に合わせて調整された特定のトランスミッションフルード配合を必要とします。市場には、さまざまなトランスミッションタイプ向けに設計されたいくつかの特殊な製品があります。

高度な合成配合は、オートマチックおよびセミオートマチックトランスミッションに優れた潤滑性を提供します。これらのフルードは、温度の極端な変化にわたって粘度を維持しながら、摩擦と摩耗を最小限に抑えます。その組成は、スラッジの蓄積を防ぎ、シームレスなギアチェンジのために油圧を維持するのに役立ちます。

高負荷のマニュアルトランスミッションには、極圧添加剤を含む堅牢な潤滑剤が必要です。これらの配合は、シンクロナイザーとギアを金属同士の接触から保護し、適切なシフトフィーリングを維持します。シンクロナイズドギアボックスとノンシンクロナイズドギアボックスの両方に特殊な種類があります。

どちらの製品も潤滑の目的を果たしますが、配合と用途が大きく異なります。

• トランスミッションフルード： ギアボックス、ディファレンシャル、トランスファーケースを含むドライブトレインシステム全体用に設計されています。オートマチックトランスミッションフルード（ATF）は、作動油と潤滑剤の二重の目的を果たします。
• ギアオイル： マニュアルトランスミッションとファイナルドライブユニット用に特別に配合されています。高負荷時のギア歯を保護するために、極圧添加剤が含まれています。

トランスミッションの健全性を維持するには、定期的なメンテナンスが不可欠です。推奨されるサービス間隔は、トランスミッションの種類によって異なります。

• マニュアルトランスミッション：48,000～80,000キロメートル
• オートマチックトランスミッション：96,000～160,000キロメートル

フルードの状態は、目視検査で評価できます。新しいフルードは通常、明るい赤色で半透明に見えます。劣化するとフルードは暗く不透明になり、多くの場合、焦げた臭いがし、高度な酸化を示します。

粘度定格を理解することは、適切な製品を選択するのに役立ちます。

自動車技術者協会は、粘度特性によって潤滑剤を分類しています。シングルグレードフルード（例：SAE 75W）は寒冷時の性能を示し、マルチグレード定格（例：85W-120）は温度範囲にわたる粘度を指定します。

産業用途では、ISO粘度分類が使用され、数字は40℃での動粘度をセンチストークス（cSt）で表します。数字が大きいほど、高負荷用途に適した、より粘度の高いフルードを示します。

最新のトランスミッションフルードには、以下を提供する高度な添加剤パッケージが組み込まれています。

• 長寿命のための耐酸化性
• 潤滑効率を維持するための泡抑制
• 極端な動作条件下での熱安定性
• シール材とクラッチ材との材料適合性

適切なフルードの選択には、車両メーカーの仕様を参照する必要があります。誤った配合を使用すると、早期摩耗、シフトの問題、およびトランスミッションの故障につながる可能性があります。