October 31, 2025
車好きにとって、愛車が老いていくのを見るのは心が痛むものです。エンジンはもはや同じ活力を発揮せず、性能も低下し始めます。しかし、希望はあります。亜鉛置換添加剤は、老朽化したエンジンに新たな命を吹き込み、かつての栄光を取り戻すための解決策となるかもしれません。
クラシックカーを所有することは、単なる移動手段ではありません。それは、自動車の歴史の一部を保存することです。ユニークなドライビング体験であろうと、時代を超越した美しさであろうと、これらの車は細心の注意を払うに値します。クラシックカーや改造車にとって、適切なメンテナンス製品を選択することが重要であり、亜鉛オイル添加剤は最適な保護のための理想的なソリューションを提供します。
亜鉛添加剤は、特にフラットタペットカムシャフトを備えた古いエンジンに大きなメリットをもたらします。摩耗保護の必要性と、ビンテージエンジンの具体的なニーズを理解することで、現代のオイルがしばしば不足していることが明らかになります。今日入手可能な標準的なオイルは、古いエンジンを効果的に保護するために必要なコンポーネントを欠いている可能性があります。
高亜鉛オイルや、クラシックカー向けに設計されていない現代の配合に頼る代わりに、亜鉛置換添加剤はよりスマートな代替手段を提供します。これらの製品は、過剰な亜鉛含有量に関連する欠点なしに、必要な摩耗保護を提供します。
高亜鉛オイルは、摩擦関連の問題に対処するために亜鉛添加剤を注入したエンジン潤滑油です。多くのビンテージカーのオーナーは、熱と摩擦によって引き起こされる追加のストレスを軽減するために、高亜鉛オイルを選択します。亜鉛レベルの上昇は、温度変動、荒れた地形、持続的な高速走行、または性能要求など、過酷な条件下にさらされる車両に特に有効です。
亜鉛注入オイルの主な機能は、エンジンコンポーネント間の直接的な金属対金属接触を防ぐことです。保護膜を形成することにより、オイルはよりスムーズな動作を保証します。その優れた性能により、高亜鉛オイルは高性能レーシングカーやオフロード車で一般的に使用されています。また、フラットタペットカムシャフトを備えたビンテージカーにとっても、その設計特性を考慮すると優れた選択肢です。
カムシャフトは、エンジンが亜鉛または亜鉛代替品を必要とする主な理由であることがよくあります。この必要性は、フラットタペットエンジンにおけるカムシャフトの重要な役割に起因しています。
カムシャフトが回転すると、そのローブが下向きに押し付けられ、エンジンのバルブが開きます。カムと連動するコンポーネントであるカムフォロワーは、カムの表面に沿って転がったり、スライドしたりします。高速では、カムとフォロワー間の摩擦が莫大な圧力を生み出します。
この圧力により、オイルが接触領域から押し出され、潤滑が不十分になり、損傷が発生する可能性があります。これを防ぐために、耐摩耗性添加剤が不可欠です。フラットタペットカムシャフト（現代のローラーカムとは対照的に）を備えた古い車両の場合、オイルには亜鉛または適切な代替品が含まれている必要があります。
亜鉛添加剤はエンジン金属と結合し、高圧に耐え、スムーズな動作を保証する保護層を形成します。要するに、フラットタペットエンジンは、リフターとカムシャフトの早期摩耗を防ぐために、亜鉛または代替添加剤を必要とします。
オイル中の「亜鉛」は通常、摩耗防止剤として機能するジアルキルジチオリン酸亜鉛（ZDDP）を指します。場合によっては、保護を強化するリンベースのコンポーネントであるジチオリン酸亜鉛（ZDTP）も含まれる場合があります。簡略化のために、業界の専門家はZDDPを「亜鉛」と呼ぶことがよくあります。
ZDDPとZDTPは、摩耗を最小限に抑えるために、長い間オイル配合に使用されてきました。組み合わせると、亜鉛とリンは優れた保護を提供し、高負荷用途に最適です。
亜鉛添加剤は熱の下で活性化し、高摩擦領域を保護します。温度が上昇し、金属表面が密接に接触すると、ZDDPが分解し、エンジンコンポーネントを損傷から保護する化学反応を引き起こします。
エンジン部品が動くと、ZDDP耐摩耗性膜の内部または表面で機械的相互作用が発生します。この膜は、金属対金属の接触を減らし、摩耗を最小限に抑えます。高性能エンジンまたはフラットタペットカムシャフトを備えたエンジンにとって、亜鉛注入オイルは不可欠です。
ビンテージエンジンでのオイルテストでは、初期のウォームアップ段階で、潤滑の需要が、現代の亜鉛フリーオイルが提供できるものを上回ることが示されています。十分な保護がないと、金属表面が損傷する可能性があります。これらのエンジンに適したオイルには、より高いZDDP/ZDTP濃度が含まれていることがよくあります。
古い車両にフラットタペットリフターエンジンが搭載されている場合、亜鉛または亜鉛代替品が不可欠です。オイルに亜鉛を添加すると、リフターとカムシャフトの早期摩耗を防ぎます。1988年以前に製造されたほとんどのV6およびV8エンジンは、亜鉛強化オイルを使用するように設計されていました。
1980年代以前に製造されたエンジンは、主にフラットタペットカムシャフトを特徴としており、これが大きな摩擦を生み出します。後のローラーカム設計ではこの摩擦が軽減されましたが、フラットタペット構成のクラシックカーは依然として亜鉛添加剤を必要とします。
保護がないと、摩擦が広範囲な損傷を引き起こす可能性があります。摩擦からの熱はエンジンコンポーネントを損傷する可能性があり、カムシャフトの摩耗は性能と効率を低下させる可能性があります。
多くのオイルにはかつて亜鉛が含まれていましたが、現代の配合ではZDDPとZDTPが除外されることがよくあります。今日、ほとんどの標準オイルは亜鉛フリーであり、クラシックエンジンには適していません。一部のメーカーは依然として亜鉛添加剤または代替品を製造していますが、慎重な選択が不可欠です。
ZDDPとZDTPのレベルは、ppm（parts per million）で測定されます。亜鉛オイルの場合、理想的なZDDP範囲は1,000〜1,400 ppmで、リンレベルも同様の範囲です。
亜鉛がそれほど有益であるなら、なぜ業界はそれから離れたのでしょうか？研究によると、亜鉛はエンジンに害を及ぼす可能性があります。少量のオイルが燃焼室に入り、そこで亜鉛が灰になり、排気システムから排出されます。
この灰は触媒コンバーターに蓄積し、時間の経過とともにその効率を低下させる可能性があります。放置すると、亜鉛関連の損傷は高額な修理を必要とする可能性があります。さらに、亜鉛添加剤中のリンは、バルブトレインまたはシリンダーボアへのカーボン蓄積につながる可能性があります。
これらの問題に対処するために、ほとんどの現代オイルは亜鉛含有量を大幅に削減しています。ホウ素が代替品として導入されましたが、亜鉛の保護特性には匹敵しません。亜鉛フリーオイルへの移行は、古いエンジンのコールドスタート保護も損なっています。
これらの懸念から、多くのオイルメーカーは、現代のエンジンの触媒コンバーターを保護するために、亜鉛を完全に避けています。ただし、ビンテージ車両は依然として強力な耐摩耗性保護を必要とするため、亜鉛またはその代替品が必要になります。
亜鉛置換添加剤は、ZDDPの負の影響なしに、同等の潤滑と保護を提供します。亜鉛は触媒コンバーターを損傷し、排出量を増加させ、コンポーネントの寿命を短くする可能性があります。これに対応して、OEMメーカーとEPAは、オイル中のZDDPレベルの削減を義務付けています。
これらの規制は新しい車両を保護しますが、クラシックエンジンを窮地に追い込みます。これらのエンジンは摩耗保護のために亜鉛を必要としますが、環境基準にも準拠する必要があります。亜鉛置換添加剤は、亜鉛またはリンを使用せずに、同じ高レベルの保護を提供するソリューションを提供します。
ビンテージカーの場合、亜鉛置換添加剤はいくつかの重要な利点を提供します。
専門家は、エンジンの慣らし運転期間中に、不均一な摩耗が最もリスクの高いときに、より高い亜鉛レベルを推奨しています。亜鉛置換製品は、過剰な亜鉛を使用せずに同等の保護を提供できます。
慣らし運転後でも、亜鉛添加剤は長期的な摩耗を軽減するのに役立ちます。スムーズな動作を保証し、摩擦と熱を最小限に抑えます。フラットタペットカムエンジンには、亜鉛または代替品を含む特殊なオイルが常に必要です。
亜鉛添加剤を使用するかどうかを決定するには、エンジンのタイプによって異なります。フラットタペットカムは亜鉛を必要としますが、ローラーカムは必要としません。
フラットタペット設計は、カムとリフター間の摺動接触により、摩耗しやすくなっています。適切な潤滑がないと、摩擦がバルブの動作を損傷し、エンジンの効率と出力を低下させる可能性があります。
一方、ローラーカムは転がり接触を使用し、摩擦を大幅に削減します。亜鉛は必要なく、害を及ぼす可能性もあるため、ローラーカムエンジンは高亜鉛オイルを避ける必要があります。
最大の寿命を確保するために、フラットタペットエンジンは、慣らし運転中または定期的なメンテナンス中に、常に亜鉛または代替添加剤を使用する必要があります。
